| アイドリング不調 |
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| 2000年11月、アイドリング不調に陥りました。 症状は以下の通り…。
時間・知識・技術ともに不充分な私なので、手の空いたときにできることをやってみたいと思います。
(2001/02/18 ISC VSV交換について追記しました。) |
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（写真をクリックすると別ウィンドウに拡大表示します。）
- プラグ交換(2000/11/26)
あまり効果はないだろうなと思いつつも、３年間位使い続けたSprit Fireプラグを、この際交換することに。
で、今回は、NGKのプラチナ・BRP5EVXにしました。
プラグを交換するには、インタークーラーを外したりと、結構面倒でした。
外したSprit Fireプラグ。ご覧の通り、ひどい状態でした。
プラグ交換によって、加速性能は蘇りましたが、予想通り、アイドリング不調の症状は改善されず…。 - 燃料系クリーナー投入(2000/11/30)
手っ取り早くできることといえば、クリーナー系ケミカルの投入でしょう。
というわけで、KUREのガストリートメントを投入してみました。
満タン時に１本、というやつです。
数日後、ガレージのコンクリートには、マフラーから垂れたカーボンたっぷりの染みがついていました。 この処置の効果であるかは定かではありませんが、症状としては、アイドリングが1300rpmで安定し、エンストはめったにしなくなりました。
しかし、これって、どう解釈すればよいのやら…。
・インジェクション系がきれいになった？
・センサーが完全に死亡した？
素人の想像ですが、暖気時から温間時までアイドリング回転数が同じなので、後者かな？という気がします。
あと、温間時でも、車の背後に立ってみると、ガスが濃いせいか、目がショボショボと…。これも、常に暖気補正が効いてしまっていると考えると納得いくような気がします。
さー困った。とりあえずは、アイドリング回転数を下げてみようかな。アイドリング回転が高いだけでも、燃費悪いし…。
今は、とにかく、じっくり見るための時間が欲しい！…つづく…(記 2001/01/08)- ISC VSVの交換(2001/02/18)
ＢＢＳに書きこんでくれた、rukarukaさんのアドバイスにより、ISCに問題がありそうなことが判明しました。
ISCとは、Idol Speed Controlのことで、サービスマニュアルによると、『高温時及び高地におけるアイドリングの安定化を図る』ための機構らしいです。ISCは、コンピュータで、VSV(Vacuum Switching Valve)という、いわゆるソレノイドバルブを制御することにより機能しています。VSVは、スロットルボディをバイパスする空気量を制御しています。
ISC VSVです。パーツカタログで品番を調べ、発注しました。
品番 18117-82C00 品名 バルブ，ツーウェイソレノイド 価格 \5,950
スロットルボディの上にある、青っぽい部品がISC VSVです。部品自体にも、品番が書かれているので、間違えることはないでしょう。
交換作業自体も、非常に簡単です。スロットルボディ上には、12mm／10mmの２本のボルトで固定されています。注意することといえば、
- 配管ホースは２本刺さっているので、間違えないようにすること。
- 配線コネクタを抜く際には、断線に気をつけること。
作業中、試しに、配管パイプを外した状態で、エンジンを始動させてみました。バキューム側のパイプを指で軽く押さえたり離したりすると、アイドリング回転が非常に広い範囲で変化し、確かにこのバルブの重要性が伺えました。 交換は、15分位で終えました。そして…
ついに、復活！ しかし…
おそるおそる、エンジンスタート！タコメーターの針は、みごと、950rpmで安定してくれました。
rukarukaさんに感謝！ところが、喜ぶのもつかの間、別の症状が露呈してしまいました。
冷間時にエンジンスタートすると、アイドリング回転数が極端に低いのです。止まってしまいそうなくらい…。正常な状態であれば、1300rpm位で暖気運転するはずです。今までは、ISC VSVの不調で常に1300rpmを維持していたため、分からなかったのでしょう。
サービスマニュアルを見る限りでは、エアバルブという部品に問題がありそうです。エアバルブは、サーモワックスの温度による体積変化を利用して、バルブの開閉を制御しています。しかし、パーツカタログを見ても、エアバルブという部品が見当たらず…。もしかしたら、スロットルボディごと交換になってしまうのかしら…。
とりあえず、様子を見てみることにします。…つづく かも…(記 2001/02/18)
- キャブクリーナーによるスロットル周りのクリーニング(2001/05/19)
（手がえらく汚れてしまっていたので、写真をなしです。）
何もしなくては始まらないので、キャブクリーナーを購入。
これは、ムース状の缶スプレーです。メーカー Holts 商品名 キャブクリーナー 品番 MH618 購入価格 \1,180
不調の原因はエアバルブ、とあたりをつけているので、スロットルバルブ近辺に集中的にスプレーすることにしました。
まずは、インテークパイプをスロットルボディから外してみます。・・・と、スロットルバルブの手前の下側に穴があり、バネが見えているじゃありませんか。サービスマニュアルの図を見るかぎり、この部分がエアバルブに間違いない！
まずは、エンジンが冷えた状態で、スプレー。
5分位放置すると泡が消えるので、エンジン始動。
しばらく経った後、エンジンを停止し、またスプレー。
というのを数回やりました。
そして効果の程を見るために、再びエンジンを冷やし、エンジン始動。
アイドリング回転数は・・・やった！1300回転！
ちょっと経つと、750rpm位に落ちてしまいますが、やる前は300rpm位にまで落ちてしまっていたので、大進歩です。
ちなみに、水温計の針が下の線に重なる位にまで温まれば、ISCの働きで950rmpで維持してくれます。通常の使用に差し支えないところまで、状態が良くなりました。
今回は、スロットルボディからスプレーしましたが、汚いところはまだ沢山あるはずです。おそらく、ブローバイガスに含まれるオイル分によるものなのでしょう。
次にやることがあるとするならば、他の吸気系のパイプからのクリーナー注入かな。
あとは、ブローバイガスの配管に、オイルキャッチタンクを付ければ、再発の予防になるかな・・・と考えてます。
今回の問題について、半年に渡って取り組んできましたが、これでひとまず解決！とします。
アドバイスを頂いた皆様方、ありがとうございました！(記 2001/02/21) - ISC VSVの交換(2001/02/18)
